“确实难”
在三年前评测《GT赛车7》时，我确实没有想到，SIE日后真的能把它发展为一个可以持续不断更新内容，且更新频率极为稳定的在线服务型游戏。
现在重新登录游戏，你会发现不管是游戏内的赛车和赛道数量，还是车辆的物理模拟模型，相较三年前刚发售那会，的确都有了明显可被感知到的变化——除了几乎每个月都有多款新车伴随更新加入游戏外，更出人意料的是游戏中的AI车手，也紧跟时代潮流迭代了多个版本，变得更加智能且符合真实车手的驾驶行为逻辑。而在三年多的时间里，“GT赛车”这个IP不光有了首次电影化的尝试，在现实生活中时不时还会与各种我们熟悉的汽车品牌开展联动，把更多能在人类汽车文化历史上留下浓墨重彩一笔的车型加入游戏，让玩家能在虚拟世界内，尽情感受赛道驾驶的乐趣和专业性。
而正当我以为，山内一典老先生之后就会以这样的模式不断丰富游戏内容，《GT赛车7》的内容更新不会再带来多大惊喜时，一部名为“动力扩容”的付费DLC，意料之外地出现在我面前。而在经过了一段时间的试玩后，我虽不能保证每位《GT赛车7》的玩家都会喜欢这款DILC的可玩内容，但它的确在一定程度上补全了《GT赛车7》内容板块的最后一块拼图，用更具挑战的比赛模式，让玩家可以继续在游戏中投入少说几十个小时的游戏时长。
展开剩余80%“动力扩容”DLC将为玩家带来50场更具挑战的专业赛事。它们在DLC的主界面中以树状结构分类串联，一如既往地出于山内一典对汽车文化的热爱，比赛被划分出包括经典美式肌肉车和24小时拉力赛在内的六大赛事类别，每个大类下还有不同的分支路线，可让玩家体验到更多样的汽车品牌和比赛类型。每场比赛结束后，玩家可以根据排名获得不同数量的星星。而部分比赛和车辆奖励，则需要玩家积攒到足够数量的星星后，才能解锁。
与游戏本体中玩家每次进入比赛都是动态发车的起步状态不同，在“动力扩容”DLC里，玩家参与每场比赛时，都需要经历从练习赛到排位赛再到正赛的完整赛事流程。你需要在练习赛中熟悉赛道和测试圈速，到排位赛中跑出最快圈速并确定正赛时的发车位置，最后在正赛中尽可能跑出好的名次，获取更多的星星。虽然按照这样的流程，跑完一整场比赛大概需要花费玩家半小时的时间，但相比游戏本体中普遍短平快的任务设计，这种完整的赛事体验，的确让我在游玩时获得了更好的比赛代入感。
所以，本质上你可以把“动力扩容”DLC的内容，看成比游戏本体的任务清单更难的挑战赛事。
一方面，它有着更严格的难度设定。每场比赛开始前，玩家只能在系统预设的三辆车中任选其一参加比赛。这三辆车不支持玩家自定义改装，且性能参数上有着明显差异——直白点说，就是用三辆车划分了比赛的不同难度，驾驶越难开的车，完成比赛时所获得的奖励也会越多。
另一方面，“动力扩容”DLC中的AI车手会更具挑战性。就拿我的游戏水平举例，虽然在本体的主线任务清单中，多数比赛我都能以不错的名次完赛，但到了DLC的比赛里，即便尽可能保证跑圈时不失误，很多时候想超AI车手的车，都不是件容易的事。在正赛开始前，如果没有在排位赛中抢到好的发车位，那大概率最终名次只能排在榜单中间位置，整场比赛跑完，连前几名的车尾灯都没机会看到。这主要是因为SIE自研的AI技术Gran Turismo Sophy 3.0为AI车手带来了更智能的表现——它们走线精准，不管是在前面防守，还是从后面超车，都能准确预判玩家的预判。好消息是，强大的AI对手提升了DLC比赛整体的耐玩性和挑战性；坏消息是，你得在和AI车手不停拉扯时忍住不红温。
当然，考虑到这是一款以“给玩家带来更高难度的挑战”为目标开发的DLC，高难度本身并不是一件让人难以接受的事。而且，为了帮助玩家更好地完成挑战，你也可以在比赛前看到游戏对每条赛道的特殊性都做了介绍，以及一些跑圈时的技巧提示——熟练掌握这些，的确能让你在比赛时更快适应赛道的变化。
但略微有些让人捉摸不透的是，既然都追求更高难度了，开发团队为什么到了这次DLC中，反倒把游戏本体里的比赛惩罚机制给删除了。现在，你无论是在超车时故意碰撞对手，还是做出其他违反比赛规则的行为，都不会遭受时长惩罚。得益于此，如果你硬是要和AI车手硬碰硬的话，用一些比较恶心的手段，确实能让你在比赛中更容易获得好成绩。但如果你想公平公正地取胜，那现阶段最有效的方法，说到底还是靠不断练习和重复挑战，凭自己真正的实力战胜AI。
综上所述，如果你是一位《GT赛车7》的老玩家，已经把游戏本体的内容玩得得心应手，那么这次的“动力扩容”DLC，凭借丰富的赛事内容加上更智能的AI车手，应该足够满足你对更高难度挑战的追求。但如果你是刚开始接触《GT赛车7》的新手——那对不起，先去把游戏本体里的驾照考试都通过了再说吧，当赛车手可不是件多容易的事，即便是在虚拟游戏世界里，也是如此。
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